2022 est une année de célébration pour Kawasaki qui fête les 50 ans de son emblématique 900 Z1. Pour l’occasion, les Z 900 et Z 900 RS, ainsi que les Z 650 et Z 650 RS sont disponibles en édition 50e anniversaire. Les modèles de style rétro ont la cote. Pour rester dans la course, Kawasaki offre une nouvelle option pour les motards qui préfèrent le look indémodable d’une moto classique. Elle a restylé sa Z900 SE. Outre sa gamme 650 et le bridage de la Z900, le constructeur nippon se lancera dans la conquête des A2 pour 2023 avec la Ninja 400 et la Z400. Focus sur ces nouveautés chez le constructeur japonais en 2022 et 2023.
2022 : quoi de neuf chez Kawasaki ?
Les nouveautés 2022 chez Kawasaki incluent la Z650RS, la version rétro de la Z650, la Z900RS SE et la Z900 SE. Ses modèles se joignent aux motos Ninja, Vulcan et Versys.
La Z650RS 2 022
Cette nouvelle vient garnir la famille 650 de Kawasaki. Elle séduit par son modèle rétro avec le look indémodable de la Z900RS, mais dans un format compact et plus facile à manipuler pour les motards qui conduisent leur bolide au quotidien. La Z650RS 2022 se base sur la Z650. Elle embarque un bicylindre parallèle de 649 cm3 couplé avec une transmission à 6 vitesses et un embrayage à limiteur de contre-couple. Ses roues en alliage de 17 po sont rehaussées par des pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2. L’écran de bord ACL multifonction figure parmi les équipements modernes proposés. La Z900RS est plus accessible grâce à son siège de 800 mm de haut, son poids léger de 187 kg et son châssis agile.
La Z900 SE 2022
La nouvelle Z900 SE place la barre haute en recevant de nouveaux freins et une suspension plus performante incluant deux disques Brembo semi-flottants de 300 mm et des étriers Brembo M4.32 monoblocs à quatre pistons à la roue avant. Côté amortisseur, ce roadster opte pour le modèle au gaz Öhlins S46 à l’arrière. Cette option est aussi présente sur la Z900 RS SE et la Z1000 R. L’ambition de Kawasaki est d’améliorer la qualité routière de sa 900 grâce à cet élément. Cette moto a droit à son propre coloris proche du vert candy lime et du noir métallique Spark de la Z900 standard. Pas de changement au niveau de la motorisation. Comme sa devancière, la Z900 SE se dote d’un 948 cm3, mais les équipements électroniques rajoutés améliorent la conduite comme le contrôle de traction et l’écran TFT avec appli de connectivité Rideology.
La Z900RS SE 2022
Pour 2022, la Z900RS se décline en version SE haut de gamme. Elle est équipée d’un ensemble de freins et de suspension performants, et surtout son look « Yellow Ball » saisissant paré de finitions dorées. À l’avant, la Z900RS SE embarque deux disques Brembo semi-flottants de 300 mm jumelés à des étriers M4.32 monoblocs à quatre pistons comme sur la ZH2. À l’arrière, cette Kawasaki est supportée par un amortisseur au gaz Öhlins S46 comme la Z650RS.
Nouveautés 2023 : Les Ninja et Z 400 font leur come-back !
Outre les grandes nouveautés 2022 dans la gamme 650 avec la Z, Z RS et la Z900, Kawasakifait le bonheur des détenteurs de ceux qui viennent d’avoir leur permis en se mettant à la conquête des A2. Pour 2023, elle mise sur les mythiques Ninja 400 et Z400. Déjà disponibles cet été, le roadster et la sportive moyenne cylindrée ont disparu du catalogue de Kawasaki en 2019 faute d’avoir la certification Euro5. Problème résolu ! Même si les Ninja 400 et Z400 se basent toujours sur le bicylindre parallèle de 399 cm3 à refroidissement liquide, elles bénéficient de quelques mises à jour. Elles affichent 45 ch et 37 NM de couple à 800 tr/min en plus.
La Ninja 400
Pour cette édition, la sportive affiche la même bouille en dehors de sa teinte verte, dans la même veine que la Ninja ZX-10R, la star au championnat WorldSBK. Son moteur a été calibré tout en gardant la même puissance que sa devancière. Cette musaraigne facile et amusante comblera les amateurs à la recherche de leur première sportive. La Ninja low-size dispose d’un embrayage assisté « Assist & Slipper » à double came qui adoucit la poignée et empêche la roue arrière de bloquer en cas de rétrograde violent.
La Z400
La Z400 millésime 2023 revendique haut et fort son statut de roadster. Elle affiche un plus gros gabarit avec une maniabilité exceptionnelle. Le constructeur a opté pour un nouvel embrayage qui est 20 % plus léger à tirer que la dernière version. Côté design, il se pare d’une couleur rouge et blanc.
Que se passe-t-il du côté de série Vulcan ?
Cette Kawasaki 650 Vulcan S vient secouer le monde du custom. Ce petit nouveau fait preuve d’impertinence. Exit le traditionnel phare rond et place à un élément en olive comme sur la Suzuk ‘ Gladius. Au niveau du cadre et de la motorisation, la 650 Vulcan S dispose d’un amortisseur latéral sous la selle, un trait caractéristique de la famille ER-6. À l’instar des Versys, ER-6n et F, elle dispose d’un bloc bicylindre parallèle de 649 cm3 qui assure sa propulsion. Elle sort avec 61 ch pour un couple culminant à 6,4 mkg. Prévue pour le grand public et les débutants, la Vulcan 650 S dispose d’une assise basse avec sa selle perchée à seulement 705 mm. Niveau confort, on aime particulièrement son amortisseur, ses repose-pieds réglables sur 3 positions, que ce soit côté conducteur ou passager. Le freinage est assuré par un disque de 300 mm à l’avant et un étrier de 2 pistons ainsi qu’un disque de 250 mm. Des équipements conventionnels, mais complétés par l’ABS.
En dehors des roadsters, des sportives et des customs, les fans de motocross ne sont pas en reste avec les KX 65, KX 250 et KX 450.
