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Top 5 des motos Suzuki

En 2022, Suzuki Motor Corporation célèbre son 102e anniversaire. Dans une vie qui l’a vue produire des motos, des voitures, des moteurs marins et des métiers à tisser, l’entreprise est encore considérée aujourd’hui comme l’un des acteurs majeurs du marché mondial de la moto.

Bien que la gamme actuelle de motos de Suzuki ne soit peut-être pas classée comme leader mondial ou révolutionnaire, il est difficile de nier qu’au cours des années passées, l’usine de Hamamatsu a publié des légendes absolues sur la route et les pistes du monde.

Pour commémorer l’atteinte de cette étape par Suzuki, voici les 5 motos Suzuki les plus importantes de tous les temps.

1. Suzuki GSX-R1000 K5

Avec les dimensions d’une supersportive 600cc et la puissance et le couple d’une 1000, la GSX-R1000 K5 est largement considérée comme le papa de la gamme GSX-R. C’était rapide sans être effrayant, une manipulation rapide mais pas tranchante et le meilleur de tous était accessible aux pilotes de tous niveaux.

Le K5 n’a pas seulement excellé sur les routes et dans les palmarès des ventes, il a également été un succès sur la piste, avec de nombreuses courses dans des compétitions et des championnats d’élite longtemps après que le modèle ait été remplacé.

Le K5 était si bon que BMW les aurait utilisés lors du développement de la première version de leur moto de sport S1000RR, en utilisant des mules de test basées sur la géométrie et la position de conduite du K5.

2. Suzuki GSX-R1100

Dans le but de mener le combat contre la FireBlade conquérante de Honda, Suzuki a essayé d’utiliser un marteau pour casser le gland proverbial de Honda. Dans une tentative de gagner plus de puissance, le gros Gixxer a obtenu un refroidissement par eau par opposition au refroidissement par huile / air et le moto a gonflé à plus de 250 kg sous forme prête à rouler.

Vous pourriez être pardonné de penser que toute cette négativité ferait du 1100 WP un flop des ventes, mais alors que les ventes n’étaient pas stellaires, l’attitude mauvaise à l’os de la moto en a fait un favori avec ceux qui avaient un penchant pour les wheelies et quittant la gendarmerie locale à grande vitesse.

3. Suzuki RG500 gamma

Pour rester sur le thème des deux temps, voici le père des premiers représentants de course GP, le RG500. Le RG500, un cousin proche des machines Suzuki 500cc GP qui ont remporté les titres mondiaux de 1981 et 1982, il était léger, rapide et sans compromis et utilisait des choses comme des soupapes à disque, des carburateurs à plat et une double manivelle pour faire 95 ch.

Avec son ADN de course est venue la dynamique du moteur de moto de course, avec très peu de puissance ou de couple en dessous de 5 000 tr/min. Une fois dans le sweet-spot, le RG500 offrirait une accélération que peu de motos de l’époque pouvaient égaler.

4. Suzuki RGV250

Si vous vouliez piloter une réplique de course 250cc à deux temps, vous avez opté pour Honda NSR250, Aprilia RS250 ou Suzuki RGV250.

Pour beaucoup, le RGV était la réplique 250 GP de choix, principalement grâce à ses couleurs sauvages et à sa réputation de mauvais garçon du pack à deux temps. C’était d’une rapidité embarrassante sur la piste, et entre de bonnes mains, il marcherait sur les motos de sport d’un litre de la journée. Malheureusement pour les deux temps, le boom des motos de sport 400cc importées – qui étaient plus fiables et plus faciles à conduire et à entretenir, a pratiquement tué l’engouement. Et les machines à brume bleue sont devenues moins chères et moins désirables en conséquence.

Aujourd’hui, cette rareté et le désir humain toujours présent de regarder vers le passé signifient que ces mêmes machines changent maintenant de mains pour des sommes d’argent alléchantes, avec des VJ23 en bon état pour plus de 10 000 €.

5. Suzuki GSX-S1100S Katana

Pas le redémarrage, mais l’original construit au début des années 80. Avant cette moto, la conception des motos était assez stoïque et l’aspect général d’une machine était resté relativement inchangé depuis les années 1940. Et puis la Suzuki Katana est arrivée et il y a eu un bruit sourd collectif lorsque la mâchoire de l’industrie de la moto a touché le sol.

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Le style de la moto a été confié à Hans Muth, ancien responsable du design chez BMW, et la société Target Design et les caractéristiques futuristes de la moto ne se sont pas arrêtées au style. Il avait une forme rudimentaire d’anti-plongée sur les fourches avant, un réglage de précharge sur les amortisseurs arrière et 110 ch qui le faisait non seulement ressembler à un vaisseau spatial, mais aussi en ressembler à un.

Les autres motos marquantes : la liste n’étant pas exhaustive, vous pouvez trouver sur le marché un grand nombre de motos Suzuki très populaires, dont :

  • Suzuki Power Free :

La première vraie moto Suzuki (c’est-à-dire celle qui n’utilisait pas une autre marque de moteur) était la Power Free 36 cm3 à deux temps.

  • Suzuki TL1000R :

Le TL1000R et son frère semi-caréné, le TL1000S ont acquis un certain culte parmi les fans.

  • Suzuki GSX1300R Hayabusa :

Avec plus de 170 ch et capable d’atteindre des vitesses supérieures à 280 km/h.

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